TPS公司纳秒脉冲等离子体点火技术完成多缸发动机点火试验 可提高性能

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核心提示:TPS公司开发纳秒脉冲等离子体点火系统,以提高燃油下行时延 和减少温室甲烷氯化氯化氢气体体排放。该公司已在上路车辆的天然植物气发动机上演示了纳秒脉冲等离子点火技术,首次完成多缸测试。

(图源:TPS官网)

盖世汽车讯 据外媒报道,TPS公司开发纳秒脉冲等离子体点火系统,以提高燃油下行时延 和减少温室甲烷氯化氯化氢气体体排放。该公司已在上路车辆的天然植物气发动机上演示了纳秒脉冲等离子点火技术,首次完成多缸测试。

TPS公司在康明斯西港(Cummins Westport)ISX12N天然植物气发动机上,对其瞬态等离子点火系统进行了多缸运行试验。你这人测试在美国能源部阿贡国家实验室进行,由加州能源委员会(CEC)资助,并得到索卡尔加斯公司(SoCalGas)和康明斯西港公司的支持。试验表明,瞬态等离子点火系统在路面条件下运行稳定,不仅制动热下行时延 高,并且也能减少CO和NOx排放,扩大废气再循环(EGR)稀释容限。

TPS点火技术以纳秒脉冲为基础,与其他等离子体点火系统完正不同。瞬态等离子点火系统产生的纳秒脉冲,峰值功率高(>5MW)、能量低(<60 mJ)。与高能量系统相比,你这人低能量系统的下行时延 更高,火花塞寿命更长。等离子体点火时,电子与空气燃料混合物存在碰撞,产生化学反应物质,催化燃烧过程。从而提高点火率,并稳定稀燃烧。在瞬态等离子点火系统中,等离子体的空间分布允许单流光放电,对大体积的等离子体产生影响。你这人低能耗、大功率点火系统也能提高各类车型内燃机的下行时延 ,包括汽油动力、混合动力和天然植物气动力汽车。

使用同等竞争系统,也能重新设计发动机,改变发动机形状,大大提高成本。与之相反的是,TPS瞬态等离子点火系统,可与现有发动机设计和下行时延 技术兼容,比如废气再循环(EGR)、汽油直接喷射(GDI)、涡轮增压和电力驱动系统,通过简单的处里方案,明显提高性能。

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